Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Atık Yönetimi Birliği (BGL) tarafından yapılan açıklamaya göre, Almanya genelinde en az 120 bin kamyon şoförü eksik. BGL Yönetim Kurulu Sözcüsü Dirk Engelhardt, sektörün uzun süredir bu sorunla mücadele ettiğini ancak açığın her geçen yıl büyüdüğünü söyledi. Engelhardt, her yıl yaklaşık 30 bin ila 35 bin şoförün emekli olduğunu, buna karşın sektöre katılan yeni sürücü sayısının 15 bin ila 20 binle sınırlı kaldığını vurguladı.
Sürücü Eksikliği Nedeniyle Siparişlerin İptal Edildiği Bildirildi
Engelhardt, çok sayıda taşımacılık şirketinin sürücü bulamadığı için araçlarını park etmek zorunda kaldığını ve bu nedenle sipariş iptallerinin arttığını belirtti. Lojistik hizmet sağlayıcılarının, artan personel maliyetleri ve düşük navlun gelirleri nedeniyle ihalelere katılmaktan vazgeçtiği ifade edildi. Bu durumun, sektördeki rekabeti ve hizmet kapasitesini olumsuz etkilediği kaydedildi.
Tedarik Zincirindeki Aksamaların Raflara Yansıyabileceği Vurgulandı
Almanya’da taşınan mal ve ürünlerin yaklaşık yüzde 80’inin karayolu taşımacılığıyla ulaştırıldığına dikkat çekildi. Engelhardt, zaman zaman market raflarında görülen boşlukların yalnızca fiyat anlaşmazlıklarından kaynaklanmadığını, lojistik darboğazın da önemli bir etken olduğunu dile getirdi. Koronavirüs döneminde yaşanan tuvalet kağıdı kıtlığı, olası bir tedarik krizinin somut örneği olarak hatırlatıldı.
Otonom Kamyonların Kısa Vadede Çözüm Sunamayacağı Belirtildi
Sektör temsilcileri, sensörler ve yapay zeka destekli otonom sürüş teknolojilerinin yakın gelecekte şoför açığını kapatamayacağı görüşünde birleşiyor. Engelhardt, kamyon şoförlerinin yalnızca aracı kullanan kişiler olmadığını, aynı zamanda yük güvenliği, hukuki teslimat ve olağan dışı durumlara müdahaleden sorumlu olduğunu ifade etti. Mevcut teknolojinin bu sorumlulukları tamamen üstlenebilecek seviyede olmadığı vurgulandı.
Jeopolitik Risklerin Sürücü Açığını Daha da Derinleştirebileceği Uyarısı Yapıldı
BGL, Doğu Avrupa’da olası bir askeri gerilimin lojistik sektörü üzerindeki etkilerine de dikkat çekti. Engelhardt, böyle bir senaryoda Avrupa genelinde çalışan on binlerce kamyon şoförünün ülkelerine dönmek zorunda kalabileceğini söyledi. Alman otoyollarındaki kamyonların neredeyse yarısının yabancı plakalı olduğu, Alman plakalı araçlarda ise her üç şoförden birinin yabancı pasaport taşıdığı belirtildi.
Yabancı Şoförler İçin Vize ve Ehliyet Kolaylığı Talep Edildi
Sürücü açığının kapatılması için siyasetin daha aktif rol alması gerektiği ifade edildi. BGL, AB dışından gelen şoförler için vize süreçlerinin kolaylaştırılmasını ve AB dışı ehliyetlerin Avrupa standartlarına uygun şekilde tanınmasını talep ediyor. Bu adımların hayata geçirilmesi halinde, sektörün kısa vadede rahatlayabileceği değerlendiriliyor.
Almanya’da lojistik sektöründe yaşanan bu tablo, yalnızca taşımacılığı değil ülke ekonomisinin genel işleyişini de doğrudan etkiliyor. Uzmanlar, gerekli yapısal ve siyasi adımlar atılmadığı takdirde, şoför açığının daha da büyüyerek tedarik zincirinde kalıcı sorunlara yol açabileceği uyarısında bulunuyor.
